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增程车用汽油发电好吗***

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简述信息一览：

增程器的油耗并非固定，受多种因素影响。具体到每公里消耗的油量，由于车辆型号、驾驶习惯和道路条件等客观因素，答案并不精确一致。通常情况下，增程器的百公里油耗大约在2升左右，但这只是一个大致的估计。增程器的核心功能在于车辆电量不足时继续行驶，而不是为电池充电。

增程器发电的电量高于保护系统的，所以电池这时候发电是处于不亏电的，当电池电量是满的时候，增程器也能检测到电池电压，默认为电池不亏电，此时增程器会降低功率不往电池充电，防止电池过量充电鼓包，所以用增程器后对您的电池是有保护作用的。

（图片来源网络，侵删）

有做过测试，四轮电动车增程器百公里油耗大概在4L油左右。

增程器的存在是为了显著延长纯电动汽车的行驶里程。举例而言，一辆未安装增程器的纯电动汽车可能只有150公里的续航里程，但加装增程器后，其续航里程可以提升至300公里左右。因此，我们可以将增程器视为一种能够提供额外电能，从而使车辆能够行驶更远距离的重要零部件。

增程器发电机的燃油是汽油，柴油发电机不适合用于电动四轮车，因为震动和噪音太大，犹如开拖拉机。

（图片来源网络，侵删）

总的来说，增程器是一种低压汽油发电机，可以为电动汽车提供额外的电能，提高电池的续航里程。需要注意的是，不同品牌的增程器效率不同，因此使用时需要根据实际情况进行选择。此外，增程器每小时使用的油量也会因使用情况而有所不同。

那么这个增程器就是将汽油燃烧产生的动能转换为电能，根据能量守恒定律，那么这中间肯定会有消耗，这就是增程器的效率，并且这个效率肯定不可能是100%，如果是100%了那就成了永动机了，这必然不可能。

越野车和皮卡车不会使用柴油增程系统，这两类车型的整备质量没有那么高，使用汽油机加增程的耗油量是可控的；真正会使用柴油增程器的车型只会是商用车型，比如从轻客开始的各类客车，以及除皮卡和盲窗面包车厢式货车以外的所有卡车。商用车追求的才是最低的能耗，乘用车要做到能耗和NVH的兼顾。

例如今年推出的首款增程皮卡长安猎手，虽然是增程车型，但其驱动力完全是由电机输出，仍然可以看做是电动车型。其双电机版本的最大功率为200kW，最大扭矩为470N·m，从参数上来看已经跟前面的福特ranger柴油版的水平一致了。而这还仅仅是电驱皮卡的“起跑线”。

所以主要用于长途运输的中卡、重卡和半挂车并不适合纯电平台，其需要的是可纯电行驶几十到上百公里，长途行驶中用柴油机发电、用电动机驱动的增程平台。

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