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欧洲II号标准在国内的具体标准是:汽油车一氧化碳不超过2.2g/km,碳氢化合物不超过0.5g/km;柴油车一氧化碳不超过1.0g/km,碳氢化合物不超过0.7g/km,颗粒物不超过0.08g/km。执行欧II标准后,机动车污染物排放量将比欧I标准减少30%到50%。据悉,北京有可能在2005年实施欧标准。
欧洲第二阶段标准对中国具体规定为:汽油车一氧化碳不超过2克/公里,碳氢化合物不超过0.5克/公里;柴油车一氧化碳不超过0克/公里,碳氢化合物不超过0.7克/公里,颗粒物不超过0.08克/公里。 实施欧II标准将使机动车污染物排放量比欧I标准减少30%到50%。
具体来说,在欧洲II号标准下,汽油车的一氧化碳不超过2g/km,碳氢化合物不超过0.5g/km;柴油车的一氧化碳不超过0g/km,碳氢化合物不超过0.7g/km,颗粒物不超过0.08g/km。与欧I标准相比,执行欧II标准后,机动车污染物排放量将减少30%到50%。此外,北京有可能在2005年实施欧标准。
探讨欧V排放标准与中国的国几标准的关系,发现两者在一定程度上存在对应性。欧V标准,作为欧洲汽车尾气排放第五代标准,其严格性在所有阶段中名列前茅,自2009年起在欧洲正式实施。该标准对汽车的最大颗粒排放量设定为0.005克/公里,氮氧化物排放量限定为0.2克/公里。
欧欧欧欧四标准是汽车排放标准的不同级别,这些标准规定了车辆排放的污染物含量限制。以下是各标准的详细内容: EU1标准:柴油车的HC+NOX限值为36g/km,PM限值为0.19g/km。
展开全部欧欧欧欧四标准是欧洲汽车排放标准。具体如下:欧一标准。适用于HC+NOX-36g/km,PM-0.19g/km。欧二标准。
欧欧欧欧四标准是指欧洲汽车排放标准的不同阶段。这些标准旨在限制汽车排放物对环境和人类健康的影响。欧一标准最初实施,主要限制HC和NOX的排放,其限值分别为36g/km和0.19g/km。
欧1标准在1993年1月1日开始实施,要求使用催化设备减少一氧化碳的排放量。欧2汽油发动机排放上限为CO 20g/km,HC+NOX 0.50g/km;柴油发动机排放上限为CO 72g/km,HC+NOX 0.***g/km,PM 0.14g/km。欧2标准将四种主要的排放物降低到了可接受的范围。
欧一标准主要限制HC和NOX的排放量,而欧二标准则进一步对汽油车和柴油车的一氧化碳、碳氢化合物和颗粒物排放进行了规定。在欧三标准下,商用汽车的废气排放中碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物和微粒的含量都受到了更为严格的限制。而欧四标准则着重于限制柴油轿车每公里的氮氧化物排放量。
欧Ⅲ标准是由欧盟组织制定的汽车废气排放标准,实施时间为2000年至2005年。按照这一标准,商用汽车废气中碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物和微粒的限值分别为0.66%、1%、5%和0.1%。[1][1]欧洲标准分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四个阶段,数字越大级别越高,污染相对越小。
1、欧vi是国六排放标准,国六排放标准是国五排放标准的进阶版本,这个标准要求排除工况和测试影响的情况下,汽油车的一氧化碳排放量降低百分之五十,总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降百分之五十,氮氧化物排放限制在百分之四十二。欧vi标准相当于国六A的标准,但比国六B的标准低。
2、汽车排放的环保标准升级到了欧VI,也就是我们常说的国六标准,这个VI代表罗马数字六。相比国V油品,国VI的颗粒物排放减少了10%,显著降低了汽车尾气中的污染物含量。与之前的国五标准相比,国六标准的排放要求提高了40%~50%。
3、欧Ⅵ标准等同于国ⅥA(国六A)的标准,但比国ⅥB(国六B)的标准低。现阶段国家将“国六标准”分成“国六a”和“国六b”两个阶段,并方案各自于2020年和2023年在全国各地统一实施。国六标准的实施,对废气排放一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化物规定将更为严苛。
EU4标准要求柴油轿车每公里NOX排放量不得超过250毫克;面包车和SUV每公里NOX排放量不得超过390毫克。 EU5标准于2009年实施,对HC排放数值要求在0.1克/公里以下,CO排放数值在0克/公里以下,氮氧化物排放量要求在0.2克/公里以下,并新增了对PM的要求,控制在0.005克/公里以下。
汽车的排放标准,说明该款汽车的尾气排放满足欧洲标准5级的要求。分EUEUEUEUEU5等级别。2009年9月起欧盟执行EU5标准,国内目前是国国苏5等标准。望***纳。
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