国家成品油损耗标准最新

简述信息一览：

• 1、石油工业部成品油管理中的合理损耗是多少
• 2、成品油损耗正常损耗
• 3、汽、柴油储存中的合理损耗
• 4、成品油运输损耗合理范围是多少?温度与体积是直接影响损耗的原因吗?
• 5、油品运输损耗是否合理,由哪一方承担?
• 6、成品油存储的损耗值多少

石油工业部成品油管理中的合理损耗是多少

正常损耗包括蒸发损耗和残漏损耗。蒸发损耗指油品在气密性良好的容器内按规定的操作规程进行装卸、存储、输转等作业或按规定的方法零售时，由于石油产品表面气化而造成数量减少的现象。

第二十条石油供应部门应当会同有关部门合理安排城乡加油站的建设，减少成品油贮运中的损耗和浪费。第五章工业用能管理第二十一条工业企业的建设，应当综合考虑能源资源条件、地区能源产销平衡和合理流向，实行合理布局。在缺能地区，除国家特别需要外，不得安排建设高耗能工业项目。

低温焦油最终加热温度一般在550—600℃，高温焦油最终加热温度一般在900—1000℃；（2）成分不同，低温焦油含烃类化合物较多，经过加工后主要获得汽油、煤油和柴油等石油产品。高温焦油含化工原料较多，经加工后主要提取苯类，酚、萘、蒽等化工产品，因此低温焦油包括在原油产量中，而高温焦油则不作原油统计。

成品油损耗正常损耗

市场参与者已经在纽约商品交易所利用原油、取暖油和汽油期货来交易这种裂解价差（也称为油品升水）。近年来，由于天气和政治所引起的石油价格急剧变动，裂解价差的交易变得日益广泛。1998~1999年的原油价格低迷使得炼厂产生了很丰厚的裂解收益，但很多时候原油价格的变动也大大地压缩了炼厂的裂解收益。

一般纳税人成品油申报表损耗填在附表栏。一般纳税人的成品有申报表都属于附注，填在附表栏或者填在最后一页的空白处。

材料的场外运输损耗，合理的损耗应该计算在材料运费中，由***购运输单位承担。施工单位自行***购材料损耗应该计算在“到场价内”。结算时计入材料价格内，或按照规定执行。材料的场内运输损耗。属于施工损耗。定额编制时，根据正常的施工工艺，技术水平，已经综合考虑了一定比例的施工损耗。

保管损耗：凡是石油成品油从验收入库起，到出货点交货止的整个保管过程中发生的损耗 2储存损耗：单个油罐在不进行收发油时，因小呼吸发生的油耗。

乙方可根据甲方的运送***，合理调度运输车辆。 （4）严格遵守国家有关危险品运输的法律法规及中国石化系统制定的有关成品油运输规章制度，在合同规定的期限内，将油品运到指定的地点。对托运的油品安全负责，保证不发生安全事故、油品损耗（正常损耗除外）、人为的变质。

管道运输，被称为五大运输行业之一，与铁路、航空、公路、海运相平行，是巨大的能源运输工具。例如，阿拉斯加原油管道年运原油9000万吨，相当双轨铁路的年运量；科洛尼尔成品油管道，同样可以输送成品油9000万吨；亚马尔输气管道年输气320亿立方米。

汽、柴油储存中的合理损耗

1、在公司派出的油车从出发地到达客户目的地的过程中，汽、柴油会因时间长短而产生不同程度损耗，一般情况下，损耗不会超过1/1000。在行业内，客户通常需要承担3/1000的损耗。对于超出3/1000的损耗，公司将视情况部分承担，以最大程度支持业务团队。在业务联系时，需要向客户明确说明这一点。

2、从公司发送油车到达客户目的地的过程之中，汽、柴油根据时间长短会有不同的损耗，正常情况下不会超过1/1000，在行业里，客户需要承担3/1000的一个损耗。超出3/1000损耗的根据情况公司会考虑部分承担，最大限度上给业务队友以支撑。业务联系时需要提前向客户做以说明。

3、《加油站管理规范》规定，加油站的损耗率为汽油0.4%，柴油为0.28%，且是以年为单位。

4、运输车在装满油后，按照规定应该上铅封。运达目的地后，由接收方和运输方共同验封。短距离运输途中的损耗，应该可以不计，因为基本没有损耗，如有过多损耗那一定是出了问题。

5、运输货物名称：汽油（柴油） 运输方式：槽罐车汽运。 货物计量及入罐、出罐验收方式：以装车入罐数量为准，入罐后由双方取样封存，运输中的合理耗损标准为公斤，超出公斤的部分由乙方承担。

成品油运输损耗合理范围是多少?温度与体积是直接影响损耗的原因吗?

1、储存损耗：是指单个油罐在不进行收发作业时，因油罐“小呼吸”而发生的油品损失。储存油罐白天受热，罐内温度升高，油料蒸发速度加快，油蒸气压力也随之增高，当气体压力增加到油罐呼吸阀极限时就要放出气体。夜间气温下降，油和油蒸气体积收缩，罐内又要吸进空气。

2、油品的正常损耗主要由蒸发损耗和残漏损耗构成。蒸发损耗是由于石油产品在气密性良好的容器内进行作业时，因表面气化导致的数量减少，这是主要的损耗原因。残漏损耗则涉及保管、运输和销售过程中容器内部的黏附和微量渗漏。正常损耗按工作环节分为保管、运输和零售三个部分。

3、如果每月的盘点都按这个标准计算损耗的话，一年四季由于受温度的影响，就会产生大盈或大亏的现象。特别是在大亏季节，盘亏部分由加油站经理包赔，执行起来极其困难。

4、降低成品油损耗的措施：为了降低损耗，减少损失，各级石油经营单位都要根据本单位的实际情况，努力减少油料流转环节，并加强每个流转环节的管理，***取切实的降耗措施，节约点滴能源，把损耗水平降低到最小限度。降低损耗的措施主要有：（1） 加强储油、输油设备容器的检查维修和保养。

5、蒸发损耗大小与成品油密度、蒸发面积、液面压力、大气温度和油品温度等因素有直接关系。因此，反映在不同油品、不同地区、不同季节、不同储存条件下的油品蒸发损失也就不同。但是，蒸发损耗贯穿于石油经营的全部流转过程及每个操作环节。因此，可以认定，蒸发是造成成品油损耗的主要原因，必须引起足够重视。

6、因此，汽油的火灾危险性性最大。其它轻柴油和重柴油的闪点在60℃-120℃之间，在正常情况下，环境温度不可能达到，但如果油品被加热或者在附近出现有足够温度的火源时，也存在被点燃而发生火灾的危险。易爆性：石油蒸气与空气混合，当达到一定混合比范围时，遇到火即发生爆炸。

油品运输损耗是否合理,由哪一方承担?

损耗由谁来承担得先看看合同，第一，甲乙双方的买卖合同里对损耗和承运是否有明确的界定，一般情况下是由乙方负责找承运。第二，与承运方签订的运输合同里是否有对运输损耗的界定。上述两个合同有损耗界定就好办，一切按合同规定处理就是了。

运输损耗率：对于在损耗率范围内造成的损伤，运输服务机构不承担责任，而是由材料所有者或运输的请求方来承担；而对于损耗率范围外的多余损失，则由运输服务机构来承担。

在公司派出的油车从出发地到达客户目的地的过程中，汽、柴油会因时间长短而产生不同程度损耗，一般情况下，损耗不会超过1/1000。在行业内，客户通常需要承担3/1000的损耗。对于超出3/1000的损耗，公司将视情况部分承担，以最大程度支持业务团队。在业务联系时，需要向客户明确说明这一点。

从公司发送油车到达客户目的地的过程之中，汽、柴油根据时间长短会有不同的损耗，正常情况下不会超过1/1000，在行业里，客户需要承担3/1000的一个损耗。超出3/1000损耗的根据情况公司会考虑部分承担，最大限度上给业务队友以支撑。业务联系时需要提前向客户做以说明。

由***购运输单位承担。施工单位自行***购材料损耗应该计算在“到场价内”。结算时计入材料价格内，或按照合同规定执行。材料的场内运输损耗。属于施工损耗。定额编制时，根据正常的施工工艺，技术水平，已经综合考虑了一定比例的施工损耗。超出定额的部分，由施工单位承担，或由责任方承担。

成品油存储的损耗值多少

1、%。原油从炼厂到成品油储罐，总体的平均损耗率在2%左右，成品油从生产到客户手中，损耗率则可以达到3%左右。在成品油公路运输中，托运方和承运方***取合作共赢模式，能够显著降低成品油综合损耗率。

2、在公司派出的油车从出发地到达客户目的地的过程中，汽、柴油会因时间长短而产生不同程度损耗，一般情况下，损耗不会超过1/1000。在行业内，客户通常需要承担3/1000的损耗。对于超出3/1000的损耗，公司将视情况部分承担，以最大程度支持业务团队。在业务联系时，需要向客户明确说明这一点。

3、储存损耗：是指单个油罐在不进行收发作业时，因油罐“小呼吸”而发生的油品损失。储存油罐白天受热，罐内温度升高，油料蒸发速度加快，油蒸气压力也随之增高，当气体压力增加到油罐呼吸阀极限时就要放出气体。夜间气温下降，油和油蒸气体积收缩，罐内又要吸进空气。

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