沥青混凝土配合比优化方法

文章阐述了关于沥青混凝土配合比优化方法，以及沥青混合料配合比设计三个阶段的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

及时反馈给操作室，控好温度。（六）油石比控制油石比是沥青混凝土中沥青质量和砂等添加料质量之比，是控制沥青混凝土的最重要指标，油石比过大，摊铺碾压后起“油饼”，油石比过小，混凝土料发散，碾压不成形，都属质量事故。

沥青加热温度控制在150-170℃，集料的温度控制在160-180℃，可以进行拌合。矿粉通常不需要加热，常温状态下就可以了，底层通常在170左右，出料温度在150度-160度之间，面层180度，出料温度在160度到170度之间，SMA面层骨料最好达到200度以上，出料温度在180度以上。

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沥青混合材料的路面一般包括无机结合料稳定粒料、稀浆封层、级配碎石、沥青混凝土等结构。这之中的各种材料具有不同的施工特点，因此取样方法也不相同。我国道路工程材料检测的取样方法一般有拌和楼、道路现场、运料车、传送带等。在选取过程***取随机抽样的原则，以确保样本的有效性。

施工工艺流程如下：施工准备，该流程包含对原材质量检测、备料，施工配合比确认，场地清理，设备状况确认等。测量控制，该流程包含测量人员根据规范要求及设备参数打点放样，一般用钢钉红布标记。运输，该流程包括拌合料集中拌合、合格车辆经统一管理后运料至现场准备摊铺。

计算当计算压实的沥青混合料的标准密度***用马歇尔击实试件成型密度或试验路段钻孔取样密度时、沥青面层的压实度计算是芯样的视密度或毛体积度除以标准密度乘100。由沥青混合料实测最大密度计算压实度时，进行空隙率折算，作为标准密度，再计算压实度。

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沥青混凝土路面的碾压，是沥青混凝土路面施工的最后一道工序，也是决定沥青混凝土路面的质量的关键工序之一。以往沥青混凝土路面铺筑实践证明，许多路面缺陷，诸如路面平整度不符合要求，路面的疲劳破坏、底温剥落、高温车辙、平面裂纹等，都与压实工序质量控制有密切关系。

关于水泥混凝土路面的水泥选用原则，正确的是（）。

《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTGE20）中的T070T070T070T0708。

试验步骤如下：将试件连同试模一起，置于已达到试验温度60℃±1℃的恒温室中，保温不少于5h，也不得多于 24h。在试件的试验轮不行走的部位上，粘贴一个热电隅温度计（也可在试件制作时预先将热电隅导线埋入试件一角），控制试件温度稳定在60℃±0.5℃。

另外，由于室内拌和设备和现场拌和楼拌和效果的差异，拌和楼除尘装置的除尘作用，以及料在拌和楼上筛分不彻底就进入热料仓等原因而导致的组成矿质材料规格、级配的变化，按目标配合比混合后的合成级配往往与设计要求不符，按目标配合比的沥青用量拌和出的沥青混合料的马歇尔指标也与设计要求有出入。

- 确定混合料类型与级配范围 - 选择原材料 - 选用矿料级配 - 进行马歇尔试验 - 路用性能检验 - 确定最佳沥青用量生产配合比设计对于连续式拌和楼，生产配合比调整主要涉及调整冷料仓流量以满足目标配合比要求。对于间歇式拌和楼，需要对集料进行加热、筛分，并在各热料仓进行称重和回配。

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