沥青混凝土面层是什么

简述信息一览：

路面结构层由三部分组成：面层、基层和底基层。面层。沥青面层往往由3层构成。表面层有时称磨耗层，用来抵抗水平力和轮后吸力引起的磨耗和松散，可用沥青玛蹄脂碎石混合料或沥青混凝土铺筑。中面层、下面层为主面层，它是保证面层强度的主要部分，可用沥青混凝土铺筑。基层。

沥青面层可由单层、双层或三层沥青混合料组成，各层混合料的组成设计应根据其层厚和层位、气温和降雨量等气候条件、交通量和交通组成等因素，选用适当的最大粒径及级配类型，并遵循以下原则：沥青面层的集料最大粒径宜从上至下逐渐增大，中粒式及细粒式用于上层，粗粒式只能用于中下层。

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沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗骨料、细骨料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素；由这些不同质量和数量的材料混合形成不同的结构，并具有不同的力学性质。

透层：为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒能很好渗入表面的沥青类材料薄层。沥青混合料面层摊铺前应在基层表面喷洒透层油，在透层油完全渗入基层后方可铺筑。根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青作透层油。

沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗骨料、细骨料、矿粉组成。此外，有的沥青混合料还会加入聚合物和木纤维素。这些材料按照一定的比例混合，形成具有不同力学性质的结构。沥青混合料广泛应用于道路建设中，作为路面结构层材料，其中沥青起到粘结、填充和润湿的作用。

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沥青路面的结构层次怎样划分的？- 透层：透层是指为了使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。- 粘层：粘层的作用在于加强沥青结构层与沥青结构层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结，是通过洒布沥青材料薄层来实现的。

最新《公路沥青路面设计规范》中指出路面结构层由三部分组成：面层、基层和底基层。面层沥青面层往往由3层构成。表面层有时称磨耗层，用来抵抗水平力和轮后吸力引起的磨耗和松散，可用沥青玛蹄脂碎石混合料或沥青混凝土铺筑。

沥青路面结构主要包括上中下三个面层、基层、底基层。具体结构如下：面层：面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由1~3层组成。表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层；中面层、下面层应根据公路等级、沥青层厚度、气候条件等选择适当的沥青结构层。

沥青路面从下而上（不算土基）分为3层：垫层，基层，面层具体层数如下：垫层。一般使用天然砂砾或碎石类垫层基层。最常用的是水泥稳定碎石基层，除此之外还有沥青类基层和级配碎石等。面层。

面层一般两层，总厚度12cm左右（定具体厚度时，应根据交通量、道路等级增加或减少）。基层一般三层，每层厚度15cm-20cm（定具体层数、7天无侧限抗压强度、压实度时，参照路面规范，并根据交通量、限速、道路等级等因素）。此外，路面结构图一般套图就行，每个城市都有常规做法。

厚度是根据设计来的，包括车流量，荷载情况等等；分层摊铺是考虑到平整度的，层数越多，到了上面层平整度会更好；高速公路面层是要考虑抗滑和摩擦系数的；沥青路面受热是在路表下3-5厘米处温度最高，应力分布也一样；分层碾压是要保证压实度的。

面层，通常使用AC式沥青，适用于一般交通，而在重交通区域，如高速公路，可能会***用SMA或OGFC。SMA强调重载下的性能，而OGFC则适应降雨量较大的环境。面层通常***用两层设计，总厚度大约在12厘米左右，但具体厚度会根据交通流量、道路等级等因素进行调整。

1、粘层：指的是为了加强路面的沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘接而撒铺的沥青材料薄层。一般旧路面与新路面之间需要设置粘层。

2、道路工程中沥青路面封层：是沥青路面施工技术中的重要一环，为封闭表面空隙、防止水分侵入而在沥青面层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层。铺筑在面层表面的称为上封层，铺筑在沥青面层下面、基层表面的称为下封层。上封层是沥青路面透层、粘层、封层施工技术中的最后一步。

3、透层、粘层、封层出自公路沥青路面施工技术规范，并且封层在沥青路面设计规范上也有提到。按照设计规范的说法，封层包含了透层、粘层、封层，而施工技术规范又将三者区别对待。

4、封层与粘层、透层的区别于：封层是路面的表层结构，起防水保护作用。粘层是路面的中间主体结构，透层是最底层结构。封层指的是为封闭表面空隙，防止水分侵入面层或基层而铺筑的沥青混合料薄层。铺筑在面层表面的称为上封层；铺筑在面层下面的称为下封层。

5、透层作用：为使沥青面层和基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青，煤沥青或液体沥青而形成的投入基层表面的薄层。2适用条件：沥青路面各类基层都必须喷洒透层油。沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。基层上设置下封层时透层油不宜省略。

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