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中国沿海成品油运价涨价

简述信息一览：

供求关系不平衡是物价上涨的主要原因之一。当市场货物不能满足需求时，供需失衡会导致某些商品价格上涨。商家会敏锐地捕捉市场供求的变化，如果某种商品价格高而销量好，他们会抓住机会提高价格。这种行为可能导致不同商品之间价格差异的加大。

一是***因素影响。分析指出，随着人民币升值，境外资金大规模流入中国资本市场，这在一程度上导致了货币过剩，进而推高了物价水平。二是商品流通环节问题。食品商品如今成了中间商囤积的对象，甚至出现了垄断现象。游资的恶意炒作，如大蒜、绿豆价格的大幅上涨，都是明证。

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通货膨胀：当经济中的货币供应量超过商品与服务的供应量时，通货膨胀就会发生。这种情况下，由于货币的购买力下降，价格普遍上涨。生产成本增加：物价上涨也可能是因为生产成本的增加。例如，原材料价格上升、劳动力成本提高、设备维护和更新的费用增加等，这些都会导致产品成本增加，进而推高价格。

中国物价上涨的原因可以归结为以下几个主要方面：成本推动：原材料和能源价格上涨，如石油和天然气成本的增加，会直接导致生产成本上升，进而引起物价上涨。供需关系：房地产市场供不应求状况以及部分医疗服务和关键物资的短缺，造成这些商品和服务的价格上升。

1、继上个月中国商业联合会石油流通委员会“炮轰”两桶油断供后，全国工商联石油业商会也站出来，大倒经营苦水，指责“两桶油”蓄意制造油荒混乱，并呼吁国家有条件放开原油和成品油的进口。“垄断局面不改观，油荒会持续蔓延。”该商会执行会长齐放说。

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2、有分析指出，由于炼油厂绝大多数属于中石油、中石化两家公司，批发价的协议定价其实就是垄断企业定价。这就形成了我国成品油零售价由***定、批发价由垄断企业定的局面。当两者不一致时，就会出现“批零倒挂”，导致库存有油但市场无油的奇怪现象。

3、出口体制的垄断，形成了中国石***业中的“巨无霸”，也造成中国石油供应体系的脆弱。有中国媒体的评论文章指出，华南油荒是“有组织、有***”造成的现象。香港文汇报也引述大陆专家和业内人士的话称，中石油和中石化两大油品供应集团可能是制造油荒的背后黑手。

关于指数的编制，中国沿海运价指数以2000年1月为基期，基准值设为1000点。选取煤炭、原油、成品油、金属矿石和粮食等五大重要货种，涵盖18条主要航线，如大连至上海的原油、大连至广州的成品油等，旨在全面反映南北运输趋势。然而，对于渤海湾内部的海运价分析，这个指数并不十分适用。

东营港平均潮差仅0.76米，等深线密集，水深－10米处离岸6公里，水深－20米处离岸15公里，是渤海湾泥质海岸线距深海最近的位置，是建设万吨级深水大港的天然良址。

天津港到不一定会有影响，反而我觉得处在山海关－辽西走廊一线上的几个城市会受到的影响很大。像河北的秦皇岛，辽宁的锦州和葫芦岛会有不同程度的影响。受益最大的两个城市应该是大连和烟台。

专家预计，到2030年，该通道的货运流量将达到7亿吨，客运流量约为4000万人，总投资3000亿预计可在15年内回本，为10个省市带来直接收益，大大降低运输成本。目前穿越渤海湾需7小时至16小时的海运或绕行16小时，而渤海海峡跨海通道将大幅缩短时间，并消除天气影响。

天津市地处渤海湾的中心地带，其海岸线长达数千公里，是环渤海地区的中心城市和北方对外开放的门户。天津港作为渤海湾的主要港口之一，承担着重要的海运物流功能。此外，天津市周边地区如滨海新区也是渤海湾的重要经济区域。山东省的部分地区也位于渤海湾沿岸，主要包括青岛、烟台等城市。

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