沥青混凝土路面分缝

文章阐述了关于沥青混凝土路面分缝，以及沥青路面基层混凝土需要做分格缝吗的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

上人卷材防水屋面保护层做法涂刷一层5毫米厚的防水层。铺一层40毫米厚的细石砼。铺一层50毫米厚的挤塑板。根据比例调配水泥、煤灰以及陶粒，充分搅拌均匀之后，进行找坡。按照1：3的比例调配水泥砂浆进行找平。铺贴防水卷材。闭水试验。

铺设1：1：8水泥石灰炉渣找坡层，确保坡度为2%，并用圆铁滚筒压实。压实炉渣后，立即用20毫米厚的1：5商品水泥砂浆找平并压光。刷一遍基层处理剂，确保涂刷均匀，使基层处理剂渗入找平层的毛细孔中，与之牢固结合。铺设4毫米厚的SBS改性沥青防水卷材。

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防水层的施工是上人屋面防水过程中的关键步骤。首先，在屋顶清洁干净后，需要进行补强处理，如修补损坏的部分、处理接缝等。接下来，根据防水材料的特点，选择合适的施工方法，如涂刷、卷材铺设等。施工时，要确保防水层的整体连续性，避免漏水风险。

上人屋面防水的做法？在落水口处做成300＊300撮箕形状排水口，排水口底面低于成型面20～30mm。将出屋面的管道阴角先用C30细石砼在管四周成R状，面抹聚合物砂浆一次和涂刷高聚物改性沥青防水涂料。钢筋砼面板清扫干净。

要是偶尔上人，就用沥青，如果经常上人，做完一次防水在上面再做一层砂浆层，里面加上防水剂，另外还要加上增强纤维类的产品。

（图片来源网络，侵删）

建筑构造做法：上人屋面（刚柔防水屋面）结构层→1：8水泥陶粒找坡→15厚1：3水泥砂浆→100厚加气砼块→15厚1：3水泥砂浆→基层处理剂→2厚合成高分子涂膜→1：2厚合成高分子卷材→干铺油毡一层→40厚普通细石砼→浅色地砖。

重力坝的分缝分块（一）横缝　横缝垂直坝轴线，用于将坝体分为若干个独立的坝段。其作用主要是减少温度应力、适应地基不均匀变形以及满足施工要求，如混凝土筑能力及温度控制等。横缝间距（即坝段宽度）一般为12-20米，也有用到24米的，主要取决于地基特性、河谷地形、温度变化、结构布置和筑能力等。

考虑了热胀冷缩的自然天气情况，不使重力坝破坏，防止温度变化和地基不均匀沉降导致坝体分裂，需要合理分缝。横缝的处理一般做两层止水处理就可以了，铜片止水和橡胶带止水！重力坝是由砼或浆砌石修筑的大体积档水建筑物，其基本剖面是直角三角形，整体是由若干坝段组成。主要依靠坝体自重来维持稳定的坝。

主要原因有两个：大体积混凝土浇筑时，水泥水化热升温后再降温所产生的温度应力，分缝可以降低温度应力，如***用碾压混凝土由于里面掺有粉煤灰，水泥水化热所产生的温度低，故可通仓浇筑；适应地基的不均匀沉降，常设横缝。

为了满足施工要求，防止由于温度变化和地基不均匀沉降导致坝体裂缝，重力坝在坝内需要进行分缝。

考虑了热胀冷缩的自然天气情况，不使重力坝破坏，防止温度变化和地基不均匀沉降导致坝体分裂，需要合理分缝。

重力坝的混凝土防渗面板应设伸缩缝，缝距宜为10-20m。如坝体设横缝。混凝土防渗面板或心墙的分缝应与坝体一致。拱坝混凝土防渗面板或心墙的横缝间距宜为10-20m，并与坝身砌体横缝的形式和部位一致，混凝土防渗面板或心墙应和坝体同时封拱。

超百现场很正常，因为在试验室模拟过程中很难压实到压路机的效果，建议将现场超压后的压实度为最大压实度标准。

理论上是不应该出现超百的，如果出现超百，只能说明标准击实不准确（偏低），重新作击实。这样一来，击实标准就会提高，而以前所测压实度就有可能出现不合格的点。所以在施工中整理资料时还是不要出现超百的点。

级配良好的砂砾最大干密度一般在1-3之间。做灌砂试验时超粒径的砾石宜宜从洞中剔除，按其比重换算成量砂体积扣除。

路基填筑一般先通过试验段来确定虚铺系数，即松铺多厚才能达到要求的压实厚度。如果松铺太厚则会超过压实厚度。或者压实遍数不够也会超标。一般处理措施是推掉重铺，或者加大压实遍数，要看具体情况。最好通过压实度和弯沉双控制。

需要对其进行处理的时间周期相当短。因此在路基建设过程中没有能够实现当地路基的压实工作，就会造成今后道路产生地面下沉、道路断裂、塌陷等道路的损坏，进而引起交通中断，造成严重的经济损失。因此建设单位要注意加强对土方路基的压实度的控制，保证十方路基建设质量，保证公路工程的整体质量。

%）。对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值。对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。因此路基压实度的测定主要包括室内标准密度（最大干密度）确定和现场密度试验。

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